（原标题：当领克08卖到16万东南配资，沃尔沃就别再抖机灵了）
文源：源Auto
作者：潘卓伦
XC70，这是沃尔沃今年最重要的一款新车。而就在XC70上市倒数第二天，曾被看作沃尔沃平替的领克，给这款重磅新车出了道难题。
“最后它（领克08）的价格不要18万、不要17万，只要15万9千8！”
9月24日，领克汽车销售公司常务副总经理周钘官宣2026款领克08 EM-P限时售15.98万～21.28万元，相比2025款车型的起售价低2.6万元，顶配车型降幅更达到3.6万元。同时，新款领克08全系升级激光雷达、全球量产热效率第一电混专用发动机等高价值配置。
那么增配降价的领克08跟沃尔沃XC70有什么关系呢？简单对照两车的参数规格就能清楚。
虽然沃尔沃XC70不至于像部分网友说的一样，是“换壳领克08”，但其包括发动机、电机等在内的核心零部件技术与领克08同源，是不争的事实。
以发动机为例，据工信部申报信息，沃尔沃XC70用的是吉利自研的BHE15-BFZ型号发动机，与2025款领克08是同款，甚至还不是2026款领克08上全球量产热效率第一的新款发动机（BHE15-CFZ）。
当然，沃尔沃以吉利自研技术为底子去打造XC70合情合理，也不构成令新车掉价的理由，毕竟中国新能源技术已经领先全球。但核心技术同源，同时定价激进的新款领克08在前，沃尔沃需要谨慎思考市场对XC70定价的接受度。
至少，沃尔沃不能像公布XC70预售价时那样抖机灵了。
在今年8月全新XC70首发亮相时，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫先公布了XC70的建议零售价——44.69万～48.69万元，发布会现场顿时鸦雀无声。虽然其随后以回馈老车主信任的名头亮出29.99万～32.99万元的预售价，但仍未能获得认可，在社交媒体上充满对该预售价感到失望的声音。
沃尔沃之所以要给XC70定一个高得脱离市场的建议零售价，无非是要维护沃尔沃的豪华品牌价格体系。但这似乎颇有掩耳盗铃的意思。
在今年上市的新款XC60和XC90上，沃尔沃都有过类似操作。两款车分别先公布了39.69万～47.49万元以及63.89万～78.19万元的官方指导价区间，随即以限时优惠名义降价到24.9万～32.49万元和47.9万～62.9万元。
与此同时，据知名汽车资讯平台提供的经过发票核验的车主成交价，无论是新款XC60还是XC90，终端价格都要比官宣的限时优惠价更低。
作为品牌方，沃尔沃不知道市场的真实情况吗？显然不可能。沃尔沃仍然一而再、再而三地以“离地价格”示人，或许是要顾全其在全球市场的高端定位形象，毕竟沃尔沃近年在欧洲卖得红火，中国市场以价换量的情况一定程度成了“不能说的秘密”。
这种表面高高在上实际“打骨折”的价格策略，在竞争相对温和的时期还说得过去，但在新车井喷、定价刺刀见红的当下，若沃尔沃仍执着于这样的策略将错失最关键的第一波热度，令消费者直接将新车排除在候选清单之外，小鹏G9、理想i8等都是前车之鉴。
在XC70上，沃尔沃不会想见到这样的情况发生。
据第三方终端零售数据，今年1～8月，沃尔沃在中国大陆的累计销量为82848辆，较去年同期微降约3.5%。虽然同比跌幅不大，但要知道，2024年是沃尔沃近5年来在中国大陆卖得第二差的年份，仅优于疫情期间的2022年。
要扭转这样的颓势，XC70是沃尔沃今年唯一的机会。基于吉利的新能源技术，沃尔沃XC70拥有在传统豪华品牌插电混动车中独一档的插电混动系统，以普通消费者较为关注的纯电续航为例，其超过200公里的CLTC工况纯电续航是碾压级的水平。
在产品层面，沃尔沃XC70是有底气的，但要将产品力转化为销量，一个务实的价格更加重要。
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