8月8日，Defence Blog与Defense News等多家美媒报道了一个有点尴尬的消息：五角大楼正在寻求一种吸气式高超音速导弹，这种导弹能从“大气层中吸取氧气”，并且其超高速度与机动性让对手无法防御。结果五角大楼连PPT还没画好，中国这边就已经装备了！去年93阅兵式上，中国一连公布两款吸气式高超音速导弹。这个……按一般逻辑来看，应该是美国这边无法防御吧！
DARPA寻求高超音速导弹！尴了个尬：中国早就装备
8月7日，国防高级研究计划局（DARPA）发布了一份信息征询书（RFI），内容是关于下一代高超音速巡航导弹（NGHCM）设计方案，答复截止日期为10月6日。另外，DARPA还计划于9月在弗吉尼亚州阿灵顿举办行业日，以提供额外的技术信息，并与感兴趣的组织讨论该项目。
DARPA要求NGHCM为吸气式（air-breathing）高超音速巡航导弹，能使用大气中的氧气，速度超过5马赫。其目的是应对中国、俄罗斯等对手日益先进的综合防空系统，因为中俄先进的雷达、地空导弹以及战斗机，让传统导弹难以实现穿透式打击，美军需要一种断崖式领先的武器！
让中国难以防御？有点尴尬：中国早就装备
DARPA的下一代高超音速巡航导弹（NGHCM）听起来是不是很熟悉？那就对了！去年93阅兵式上公开的鹰击-19和长剑-1000就是传说中的吸气式高超音速巡航导弹。两款性能上差别挺大：
鹰击-19是海基高超音速反舰导弹：固体火箭助推加超燃冲压发动机，助推加速后全程高超音速动力巡航，巡航速度5~8马赫，惯性加北斗修正加主动雷达末制导，专门打击海上机动舰船目标；能使用潜艇533毫米鱼雷管发射，也可舰载垂直发射，射程1000公里级别。
长剑-1000是陆基高超音速巡航导弹，火箭助推加超燃冲压，全程大气层内高超音速巡航，巡航5~8马赫，末端可达10马赫，制导为惯性加北斗修正加主动雷达末制导，可对地、对海目标进行打击，打击指挥枢纽、基地，也能打击海上大型舰艇等体系节点目标，射程传闻是7000公里级别。
固体火箭助推加超燃冲压发动机，就是符合DARPA要求的吸气式高超音速巡航导弹。目前最成熟的方案就是超燃冲压发动机，这种发动机无法在零速度下启动，所以必须要有助推器。因此目前的高超音速巡航导弹的特征是第一级必定是一根比较粗长的助推器。
超燃冲压发动机并不是那么容易研发，大部分美军此前测试稳定燃烧大都在300秒左右。按5马赫速度这个时间大概能飞500多公里，加上助推器与滑行速度，估计能到800公里射程。中国的鹰击-19和长剑-1000，一个射程1000公里，另一个达到了7000公里，肯定解决了超燃冲压发动机长时间稳定燃烧的问题。
鹰击-19和长剑-1000在进入高超音速巡航后可以根据要求进行预设随机轨迹飞行，以规避拦截！以目前的拦截弹速度，很难对这种高超音速巡航并随时能进行机动的导弹实施拦截。一旦发射，只要导弹自己不出问题，基本上目标就被判了死刑！
所以鹰击-19和长剑-1000是不是非常符合五角大楼吹嘘的“无法防御”的要求？潜艇与驱逐舰可以在航母防区外直接对美航母编队实施打击，长剑-1000能对远在夏威夷附近的美航母编队发起打击。这个就不是防区外打击了，而是成了一种高超音速巡航的“洲际导弹”，还没从珍珠港出发就被中国导弹盯上了！
DARPA的PPT还是有点长进：陆海空全谱系
鹰击-19和长剑-1000的确是符合DARPA要求的导弹，不过DARPA这次画的PPT要求可不少。从征询书上给出的要求是：
小型弹可塞进隐身战机内置弹舱；大型弹适配轰炸机、水面舰艇、陆基发射车。
这个要求就是覆盖陆海空三系了。目前鹰击-19和长剑-1000能符合水面舰艇、陆基发射车，鹰击-19适配轰炸机问题应该不大，还可以大幅度减少助推器的长度与重量。但是要装进隐身战机内置弹舱难度就有点大了！
就目前来看，五代机的弹舱几乎就不可能塞进去。最长款是歼-20的4.7米，亚燃冲压发动机的空射版还是可以实现的，因为只要达到2马赫+即可点燃亚燃冲压发动机。但超燃冲压发动机需要5马赫+才能点燃并稳定燃烧，要不然4马赫点燃需要模态转换到超燃冲压，技术难度很高。
所以DARPA的要求并不是在F-22或者F-35上发射这种导弹，而应该是在F-47上发射！我们无法确定F-47的弹舱长度多少，不过歼-36和歼-50倒是有点眉目：
歼-36弹舱长度：主弹舱有效长度6.5~7.3m，两侧副弹舱5.0~5.3m；歼-50弹舱长度：主弹舱5.4~5.6m，格斗弹舱3.2m。
这个长度就有点意思了，因为非常非常接近鹰击-19潜射基准版的长度，弹长（含水下固体助推器）6.5~7.2m，弹径0.50~0.52m，发射重量1.6~2.0吨，就算潜射版不做任何改进也能装进歼-36的弹舱。但各位必须要注意的是，空射版可以大幅度减少助推器的重量与长度！
比如此前就有公开论文仿真，其长度在4.6~5.0m级别，重量下降到约1.1~1.3吨。这个级别不只是歼-36弹舱能装进去，并且歼-50的弹舱也能装进去。所以各位看明白了不？咱们这个空射版吸气式高超导弹，估计也不是因为改不出弹舱发射的空射版，而是因为六代机目前还没有服役！
美国起了个大早却赶了个晚集：美国为何在高超导弹上远远落后于中国？
简单一点理解就是DARPA在征询书中的要求，其实中国已经完全实现了！这个真是尴了个尬，PPT还没画，中国的导弹就已经造好了。这怕不是要被五角大楼或者白宫按上一个“抄袭了美国还没有画出PPT的高超音速导弹”的罪名？
无论是开玩笑还是比真家伙，中国在高超音速导弹全领域（吸气加滑翔）是完全彻底毫无争议的领先了美国！但是在二十多年前，美国的吸气式高超音速技术那是冠绝全球，遥遥领先，中国连美国的尾灯都看不到！
NASA的氢燃料超燃冲压试验机X-43A，B-52挂载加飞马火箭助推，燃料为液氢，2004年两次成功试飞，最高速度达到6.8马赫与9.6马赫，创造了吸气式高超音速飞行器速度纪录；
美空军的X-51A“驭波者”，固体火箭助推，发动机为使用JP-7航空煤油的超燃冲压，2010年试飞实现了5马赫飞行，2013年试飞时达到了5.1马赫。
估计很多朋友都有疑问，怎么速度越来越慢了？其实是这样的，氢燃料在超音速下点火条件比航空煤油要低得多，所以在测试超燃冲压发动机时往往会先测试氢燃料，马赫数也能更高。不过问题是作为武器使用的导弹，无法在战场上临时加注液氢，因为液氢无法保存，只能临时加注。
所以最终还是要走到碳氢燃料的超燃冲压模式上来。碳氢燃料点燃困难，速度局限在7马赫内，所以X-51A实现5.1马赫的210秒燃烧已经是相当了不起的进步了。X-51A的成功至今已经有16年，当年军迷们看美国简直就像看天顶星人，这超燃冲压发动机实在忒牛逼了！
然而相当有意思的是，从2004年至今，已经过去22年，美军的吸气式高超音速导弹却还没有装备。反而是当年名不见经传的中国在去年一连公开两款吸气式高超音速巡航导弹，是不是很震惊？是不是很恐惧？是不是相当不理解？
美军的吸气式高超：从HAWC到HACM
X-51A在2013年最后一次成功测试后项目结束。之后在2014年，DARPA加美空军开启了HAWC（高超音速吸气式武器概念）计划，雷神（诺格提供发动机）与洛马各搞了一款，都是继承自X-51A的技术。洛马三次试射，第一次失败，后两次成功，最后一次速度大于5马赫，高度1.8万米，射程大于550公里。
雷神两次试射两次成功，速度大于5马赫，高度1.8万米，射程大于550公里。几次测试最大速度双方都没有公开，外界猜测在5.5~6马赫，最长动力飞行时间327秒，洛马在2022年3月份创造，最大射程556公里。
不过美军并没有在HAWC直接搞出导弹。2022年9月，美国空军选择了雷神的方案工程化，这就是HACM，正式型号是AGM-182A高超攻击巡航导弹。以下为这款导弹的数据：
动力：诺格碳氢燃料超燃冲压，固体火箭助推；速度≥5马赫；
弹长：约5.8~6.0m，只能外挂，五代机无法内置；
载机：B-52H、F-15E；未来考虑F/A-18F；
制导：惯导加GPS加双向数据链加主动相控阵雷达末制导；具备对地/对海打击；
射程：约800~1000km。
这个指标与鹰击-19的数据比较接近，两者的定位也非常类似。据美空军公开的数据，原计划IOC（初始作战能力）是在2027财年，不过目前已经推迟到2029财年，现在还没有完成首次全弹试飞，正在原型弹制造中，总研发投入已经接近20亿美元。
至于更大射程的版本，DARPA已经在HAWC的基础上搞了个MoHAWC方案，主要方向是做技术放大、工艺迭代，产生的成果将用于HACM导弹的后续迭代版本。
有了HACM，DARPA为什么还要搞NGHCM（下一代高超音速巡航导弹）？
准确一点说，HACM的数据还不错，然而DARPA还是搞了NGHCM的“招标书”，这又是为什么呢？答案是HACM当初匆忙设定时只搞了个空射版，没有为陆基和海基考虑，同时GAO的审计对HACM的进度相当不满！
HACM首飞一再推迟，IOC推至2029财年；总研发接近20亿美元；原定13次试飞压缩至5次，容错空间很小，属于第一代工程化产品，没有充分考虑大规模量产降本。所以HACM估计有点悬。
DARPA对HACM这个解决“有没有”的导弹实在有点不太满意，所以NGHCM（下一代高超音速巡航导弹）是DARPA考虑陆海空三军打击模式后全谱系吸气式高超音速导弹，探索新材料、新制造工艺，压低单弹成本，支持大规模列装。
不过无论如何，美军的吸气式高超音速导弹也是全面落后于中国了。起步很早，但最终工程实现却很晚，并且中国一次装备射程跨越1000公里到7000公里范围，这表示大型与小型化中国早就完成，而DARPA却还在研究大型小型化以及陆海空全谱系化，这个落后真不止一星半点！
美国为何在吸气高超导弹上远远落后于中国？
美国是全球最早完成超燃冲压飞行验证的国家，从基础理论、发动机原理验证很早就跑通了，但工程实现却远远落后于中国。原因嘛，GAO（美国政府问责局）早就公开过了：
空军搞HACM、海军曾经搞HALO、DARPA搞HAWC/MoHAWC/NGHCM，多家机构并行竞争；各军种需求不互通，技术不通用，人力经费被切割，重复研发浪费严重。
另一个是DARPA的问题，这个机构非常善于做技术验证，但不考虑工程落地，不考虑量产、环境可靠性、全寿命、作战使用等。结果是从验证到工程落地需要大量突破，不亚于再来一次技术验证。
还有一个是摇摆不定。最早美军搞反导，后来又搞吸气高超，结果中俄搞了滑翔高超，为了赶上中俄在滑翔高超领域的突破，又开搞滑翔高超。频繁调整方向，导致吸气式高超总是卡在技术验证与工程落地之间。
还有一个是最重要的问题，也是美国高超领域最根源的问题：美国极度缺乏高焓长时间风洞。真实飞行下高温、真实气体效应需要高焓长时间风洞吹出来的，计算机模拟完全达不到要求。美国现有高超风洞大多运行时间极短，很多只有毫秒~秒级，难以完整复现超燃冲压长时间工作的热环境；很多关键数据只能靠实弹试飞获取，试飞成本高、频次受限，迭代速度慢。
中国JF-12风洞的数据美国已经遥不可及了，JF-22风洞的数据更是美国人不敢想象。所以中国在高超领域进展顺利是数十年努力建设风洞的结果，而美国则是短板太多，无法将点突破连成面突破，工程落地更是遥遥无期。
美国在吸气式高超音速技术上并不差，差距在验证样机到实战装备之间的工程化环节：军种割裂、测试基建短板、制造量产困难、前期需求优先级不足，最终落了个“起步很早，装备落地被反超”的尴尬局面。
云沪深配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京行情 实时轮播
热点资讯
推荐资讯
